今年1月にバッテリーを交換した際にも触れましたが、ポジション球が細かく点滅するように光る症状が発生していました。電圧低下が原因ではないかと考え、バッテリー交換で改善することを期待していたのですが、症状は変わりませんでした。特に片側だけ点滅が激しいことから、もしかすると使用している爆光LEDポジション球の寿命ではないかと疑い始めました。
また、バックランプも以前に明るいタイプへ交換していたのですが、最近さらに高輝度の製品が登場しているのを見つけたため、今回あわせて交換することにしました。LEDバルブは年々性能が向上しているため、新しい製品を見るとつい試してみたくなってしまいます。
1,455円
なお、製品説明には「Led Power: 72W」という表記もありますが、この数値の意味はよく分かりません。おそらく白熱灯で72Wクラスの明るさをイメージした表現なのだと思われます。
カラーは全部で5種類あり、白、黄色(アンバー)、ゴールド(日本ではこちらが一般的な黄色)、ウォームホワイト(電球色)、アイスブルー(水色)、赤が用意されています。今回は「白」を購入しましたが、実際の色温度はやや低めで、少し黄色がかった白色でした。
2種類のバルブを同時に購入したので混載のエスポ便で届きました。
同じMAXGTRSブランドですが、異なるストアで購入したため、実際にはそれぞれビニール袋に入った状態で届きました。ただし撮影の都合でその部分は省略しています。
箱自体はどちらも同じデザインのMAXGTRSブランドのパッケージでした。
それぞれの箱の中には、バルブがジップ袋に入った状態で収められていました。緩衝材や紙の梱包材などは、どちらの製品にも入っていませんでした。
中身のバルブです。左の2つがT10で、右の2つがT15です。T15は太めのバルブですが、ソケットに差し込む部分の太さはT10と同じになっています。
購入したT15バルブは、バルブ全長のちょうど中央付近にLEDチップが配置されています。先端の冷却ファンから送り出される風が、直接LEDチップと基板に当たる構造になっています。
先端の冷却ファン部分です。筒の内側にはエンボス加工で数字が刻まれています。製造日などを示すコードかもしれません。この冷却ファンは1万2千回転という高回転型のためか回転音が車内まで届きます。冷却ファン付きのブレーキランプやウインカーより大幅にうるさいです。
まずバックランプを交換します。
クルマのバックライトと前ポジションのLEDを差し替えたで紹介したT15バルブです。この古いバルブも十分に明るい製品でしたが、搭載されているLEDチップの数が多いタイプなのが特徴です。
上に写っている今回購入したT15バルブと、下に写っている古いT15バルブは全長自体は同じです。しかしソケットに差し込む部分の長さが異なります。下のバルブは差し込み部分が短いため、ソケットからやや抜けやすいのが欠点でした。一方、今回購入したバルブは差し込み部分がソケットの奥までしっかり入る長さになっており、余分に飛び出すこともありません。結果として、ちょうど良い長さでした。
外側からバックランプのバルブを覗いたところです。銀色の筒状ボディと白い冷却ファンが、バックライト部分のリフレクタの銀色ともよく馴染み、違和感のない見た目になっています。(その下の赤いパネルもリフレクタですが、こちらは後続車からの光を反射するものです。)
1枚の写真からテールランプ部分だけを並べたものです。左が今回購入したT15バルブ、右がこれまで使用していたT15バルブです。左側がややモヤがかって見えるのは、バックランプからの強い光が回り込んでいるためです。写真では分かりにくいかもしれませんが、実際には今回購入した左のバルブの方がはるかに明るく光っています。色味は左の方がわずかに黄色がかっていますが、十分に白色と言える範囲です。
続いてフロントのポジション球を交換します。うちの車ではボンネットを開けるとポジション球に直接アクセスできます。ソケットを半時計回りにひねって引き抜く構造ですが、ケーブルの長さが短く、そのままではバルブが引っかかってしまいます。写真中央の赤丸で示した茶色のソケットには針金のようなバーが付いており、このバーを押し下げながらまっすぐ車の後方側へ引くと、茶色のソケットだけを取り外すことができます。すると白いソケットが残るので、それを反時計回りにひねって後方へ引き抜くことで、ケーブルに邪魔されず作業できます。
茶色と白色のソケットを再結合しているところです。この写真に写っているのは、これまで約6年間使用していた爆光タイプのT10バルブです。使用期間が長いだけでなく、曇りの日には昼間でも点灯させていたため、点灯時間も比較的長くなっています(とはいえ車の走行距離・時間自体はそれほど多くありません)。
今回購入したT10バルブに差し替えました。
一般的にLEDバルブには極性があるため、ヘッドライトユニットに戻す前に点灯確認を行う必要があります。ただし、今回購入したバルブは無極性タイプなので、故障していない限りどちら向きに挿しても点灯します。最近の高品質なLEDバルブの多くは、このような無極性タイプになっています。
ヘッドライトユニットに装着して点灯させたところです。今回購入したバルブはプレートの両面にLEDが搭載されています。ヘッドライトユニット内ではプレートが縦方向に固定されるため、構造上は左右方向に光が広がることになります。そのため極端に左右だけが明るくなるのではないかと心配していましたが、実際にはほぼ一点の光源のように見え、違和感はありませんでした。
運転席からシャッターに反射するポジション球の光を撮影しました。左側が今回購入したバルブで、右側が古いバルブです。写真では明るさの差が分かりにくいかもしれませんが、実際には今回購入した左のバルブの方がかなり明るく光っています。また、左のバルブはハロゲン球ほどではないものの、やや黄色味のある白色です。
後日、車の外から新旧バルブを比較するために、改めて片側に古いバルブを装着して撮影しました。今回は古いバルブが写真の右側です。左右を逆にすれば分かりやすかったのですが、すみません。
ヘッドライトユニット周辺に写り込む光の量からも分かるように、今回購入した左のバルブの方が大幅に明るく、やはり少し黄色がかっています。右側の古いバルブもポジション球としてはかなり明るいタイプでしたが、左のバルブはポジション球というより、近くで見るとヘッドライトのように感じるほどの明るさです。ただし、これは至近距離で見た場合の印象で、離れて見ると当然ながらヘッドライトより暗いことが分かります。仕様では2灯で1200ルーメンとのことなので、小型スクーターのハロゲンヘッドライトより多くの光束が出ている計算になります。ただしヘッドライトユニット内のポジション球は配光が広がるため光が拡散し、距離が離れるとヘッドライトのような明るさには見えません。それでも、一般的なハロゲンのポジション球と比べれば、配光が大して変わらないため圧倒的に明るいことは確かです。
古いT10 LEDバルブで発生していた、震えるように細かく点滅する症状は新しいバルブでは発生しなくなりました。やはりバルブの寿命が近づいていた可能性が高そうです。
今回購入した2種類のバルブは価格も比較的手頃で、この明るさなら十分満足できる製品でした。ポジション用のT10バルブがやや黄色味の強い白色だった点だけが少し惜しいところです。バックライト用のT15バルブは圧倒的な明るさですが、小型で高回転の冷却ファンがややうるさいのが気になります。しかし、バックランプを点灯する状況と点灯時間を考慮すると問題視するほどではありません。どちらも総合的にはコストパフォーマンスの高いLEDバルブだと思います。
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