がとらぼ

前回、タイヤを新品に交換しましたが、ホイールはメッチャ錆びた鉄チンだったので綺麗にしたいと思っていました。ついでなので傷だらけのホイールキャップも綺麗にしてタイヤ周りを新品のようにしたいです。

ホイールの塗装

タイヤは3月に新しいものに交換しましたが、新品のタイヤが台無しなほどホイールはひどくサビています。また、いきさつは不明ですがハケでペンキを塗ったのが劣化したようになった部分があります。

サビと古い塗装を削り落とすのはサンドペーバーでは恐ろしく大変そうだったのでスポンジ研磨剤を使用しました。ところが、ペンキを塗ったような部分は塗料が厚めな上にさらにその下にサビがあるため削り落とすより溶剤で溶かす方が正解だったかもしれません。浮いたサビは比較的簡単に取れましたが、ペンキが塗られていた部分の下のサビは深いものだったようで研磨剤で取り切れるものではありませんでした。(写真でうっすらサビ色になっている部分)
水をかけながら研磨し、洗浄後にパーツクリーナーで脱脂しました。

タイヤとバルブを新聞紙とマスキングテープで養生しました。鉄チンホイール部分だけにプライマーをかけます。いきなりラッカースプレーで塗装するとそのうちパリパリと剥がれることになるかと思われます。

30分間隔で3回プライマーを吹きかけました。 今回使用したプライマーは透明タイプなのでクリアで塗装したようなつややかな状態になりました。

プライマーが完全に乾いてからつや消しのブラックのラッカースプレーを吹きかけました。これは15分間隔で3回、30cmほど離してホイールの外から吹き始めてホイールの外で吹き終わるようにすると失敗が少なくなります。新しいタイヤを装着したときに取り付けられたウエイトには何故かあまり色が付きませんでした。

1時間おいてから、つや消しブラックの上にクリアを吹きかけました。これも15分間隔で3回です。つや消しなのにつやありになりました。とはいえ、つやありブラックのつやとは異なります。

ホイールキャップの修復と塗装

うちのクルマは「がとらぼ」の人が貰う以前の経緯がよくわからないのですがホイールキャップが傷だらけです。段差かなにかで擦ったのかもしれませんがホイールキャップの端の方に浅いものから深いものまでガリッガリに引っ掻いています。汚らしいので気になっていました。3000円程度の安いホイールキャップを買ったら良いのかもしれませんが、自分で直したいとも思っていました。

もっとも酷い傷がある部分です。塗装は盛大にやられていますが下地を大きく抉っている部分はそれほどでもないようです。

耐水ペーパー#600で塗装が剥がれる程度まで削りました。樹脂ホイールキャップなので油断すると削れすぎてしまうので注意しながら作業しました。

パテを傷に塗り込んで固まってから耐水ペーパー#800〜#1000で削って、またパテを塗り込んで耐水ペーパーで削ってを繰り返しました。凹の箇所以外はできるだけ薄く塗って細い掻き傷にパテが入り込むように塗ります。手で触って凹凸が無いようであれば終わりです。

ホイールキャップの端が欠けている部分があるので周囲の塗料を削り落としました。

ホイールキャップの欠けている部分にもパテを押し込み、パテが固まってから耐水ペーパー#600で周囲の形に合わせるように削って成形しました。

ホイールキャップ表面全体的に足付けとして#1000で軽く削って塗装面を荒らしました。水洗い後に脱脂して、プライマーを吹き付けました。30分経ってからシルバーのスプレーで塗装しました。シルバーの塗料は乗りが悪くて30cm離して吹きかけると数回吹いてもシルバー色が付きませんでした。15cm離して吹くと色が付きましたが垂れやすくムラになりやすいので要注意でした。15cmの距離で10分間隔でシルバー塗装を3回、1時間乾燥させてからクリアを15分間隔で3回吹きました。シルバーを吹いただけとクリアを吹いた状態で見た目がほぼ変わらなかったので写真は1枚です。斜めから見ると写真のように少し黒っぽいムラがあるのが判ります。ただ、シルバーを追加で吹いても黒っぽいムラはシルバーのスプレーによって発生しているようで解消しませんでした。

タイヤとホイールキャップをクルマに取り付け

塗装済みのタイヤ付きホイールを車体に取り付けました。ナットが純正のままの普通のものです。袋ナットにしたいところですが、ホイールキャップを取り付けると見えなくなる部分なので・・
ナットを締めるときに黒い塗装部分を擦って台無しにしないように少し浮かしてレンチで締めました。

ホイールキャップを嵌めて完成です。

タイヤが新品でホイールの塗装が綺麗でホイールキャップも新品同様？なのでとても満足です。

前回、新品タイヤにするときにBluetoothのバルブ型TPMSセンサーを取り付けました。新品タイヤはビードになじませるために空気圧高めで入っていましたが、左前・右前・左後・右後のそれぞれのタイヤを取り付ける際にタイヤを1つだけクルマの近くに持ってきてTPMSアプリのAuto Scanで取り付け予定のタイヤを選択してから、そのタイヤのバルブに空気圧ゲージを斜めに押し当てて適正空気圧になるよう空気を抜きました。TPMSセンサーは空気圧に変化があると通常の間隔以外でビーコン信号を出すようで、すぐにそのセンサーがアプリで検知されてバインドできます。空気を抜いたのでバインドと同時に空気リークアラートが音声で発報します。4つのタイヤで同様に繰り返して完了です。このやり方はTPMSセンサーに付属のセンサーIDカードを使うまでもなくバインドできるので簡単です。
このTPMSセンサーで利用できるTPMSⅡアプリは空気圧の単位でkgf/cm²は表示できないようなのでkPaで表示するようにしています。このクルマは適正空気圧が前後ともに2.2kgf/cm²なので数値を100倍した220kPaが適正値となります。4輪全て、電動ポンプで225kPaになるよう空気を入れたところこのようになりました。左前だけ227kPaですが、そのほかは224〜225kPaでほぼ揃っています。電動ポンプの内蔵ゲージと4つのTPMSセンサーでおおよそ揃っているようです。

BluetoothタイプのTPMSセンサーについてですが、TPMSアプリで使用するためにセンサーとAndroidナビ/スマートフォンで「ペアリング」は必要ありませんというかできません。Bluetoothデバイスが発するビーコンをもとにアプリで識別します。「このIDのビーコンを発するセンサーが"左前タイヤ"だ」という紐付けをTPMSアプリで行うことをバインドと言っています。

バルブキャップ型のTPMSセンサーだとセンサーを取り外さないと空気を入れることができませんが、バルブ型TPMSセンサーは普通のバルブと同様に空気を追加できるし見た目も悪くならないので良いです。ただし、TPMSセンサーの電池が切れたときにビードを落としてセンサー交換になるので大変ですが。

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