家庭LANの幹線を光ファイバーにしてみた

家庭LANの幹線を光ファイバーにしてみた
Google ImageFXで作成したイメージです

実家のネットワークは、車宿に設置したルーターなどのネットワーク機器から、別棟の寝殿に向けて敷設したLANケーブル(屋外用)を通じてWi-Fiアクセスポイントへ接続しています。このLANケーブルは10年以上前に設置したもので、長さは約40mあります。
最近になって、Wi-Fi接続中のスマートフォンやPCがインターネットとの通信を頻繁に失うという不具合が発生し始めました。接続が切れた際にWi-Fiアクセスポイントの管理画面にはアクセスすることが可能で、WAN側(インターネット)との接続が失われていることが示されます。つまり、アクセスポイント自体は正常に機能しており、問題はLANケーブルにあると考えられます。

40mのLANケーブルを交換する場合、最低でも3,000〜5,000円の費用がかかります。そこで今回は、思い切って光ファイバーに置き換えることにしました。1芯のSCタイプ光ファイバーケーブルとメディアコンバータを一通り揃えて、安価なものであれば4,000円程度から手に入ります。 ただし、今回は個人的な好みもあり、SFPモジュールを使用するタイプのメディアコンバータを選んだため、追加で約2,000円ほど費用がかかりました。

商品リンクに掲載している価格は30mバリアントのものです。マルチモードファイバーケーブルは、シングルモードに比べて安価な傾向があるとされています。
今回使用したのは、DLC (二連LC)コネクタと2芯マルチモードOM4タイプの光ファイバーです。OM4ファイバーは、1Gbps通信なら最大550m、100Gbps通信でも最大150mまで対応しています。 これ以上の長距離通信を行う場合は、シングルモードファイバーとそれに対応したSFPモジュールを選択する必要があります。
SFPモジュール対応のメディアコンバータは、SFPモジュールとACアダプタ付きの2台セットで安価なもので4,000円前後です。10Gbps対応製品もありますが、価格が高めな上、発熱量も多く、冷却性能の高い製品を選ばないと不安があります。AliExpressでは冷却設計の詳細が不明な場合も多いので注意が必要です。
一方、最大1Gbps対応で1芯のSCケーブルを直接接続するタイプは、2台セットで1,000円前後という非常に安価な製品もあります。ただし、これらの多くはACアダプタやケースが別売となっている可能性があります。ケースとACアダプタ込みのフルセット製品は、2台セットで2,000〜3,000円の価格帯が目安です。

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AliExpressの混載便で製品が届きました。白色で、プチプチが一体化したビニール袋に入っていました。

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こちらが届いた30メートルのOM4ケーブルです。右端の単三電池はサイズ比較用です。

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ケーブルのコネクタはDLC(二連LC)タイプで、すでにケーブルに取り付けられています。二連タイプは通常、両端のメディアコンバータ間でRX(受信)とTX(送信)が交差して接続される必要があります(クロス接続)。
今回購入したケーブルは、根元の色分けが「A (黄色)」と「B (白)」で逆順になっており、すでにクロス接続の状態で仕上がっていました。そのため、コネクタの付け替えは不要で、そのまま使用できます。
一般的に二連LCコネクタ付きのケーブルはこのような構造になっていますが、購入時には念のため商品説明をよく確認しましょう。
なお、1芯のSCケーブルでRX/TXを共用するタイプのメディアコンバータを使用する場合は、こうした接続について配慮する必要はなく、ほぼコネクタの種類だけ正しく選べば良い筈です。

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メディアコンバータは、黒いプチプチ一体型封筒に収められて光ケーブルと混載便に入っていました。

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封筒の中には段ボール箱が入っていました。外箱はやや潰れていましたが、破損はなく問題ありません。

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箱を開けると、SFPモジュールのみが緩衝材で保護されており、その他の部品は特に養生されていませんでした。全体的に箱いっぱいに詰め込まれていました。

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中身一式です。上からメディアコンバータ本体、SFPモジュール入りの白い箱、ACアダプタが2セットずつ、そして英語のZ折り取扱説明書が1部入っていました。

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ACアダプタはUSプラグタイプを選びましたが、日本の一般的なコンセントにも対応する爪に穴の空いた形状です。入力はAC 100〜240V(50/60Hz)、出力は5V/2A仕様です。

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こちらがDLC端子の光SFPモジュール(光トランシーバ)です。端子部には保護用の黒いゴムキャップが付いています。光ファイバーケーブルを接続するまでは、このキャップは外さないようにしましょう。

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今回は写真撮影のためにゴムキャップを外してみました。

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SFPモジュールの内部、受光部(RX)と発光部(TX)が見えます。

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こちらはモジュールの奥側、スロットへ差し込むためのカードエッジコネクタ部です。

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メディアコンバータ本体の側面です。排熱用の通気口がありますが、冷却ファンは内蔵されていません。1Gbpsモデルなので本体の発熱は少ないものの、SFPモジュールは比較的熱を持ちます。

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メディアコンバータ正面の様子です。左側にSFPモジュール用ポート、中央にLEDインジケータ(6個)、右側にRJ45 LANポートがあります。

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メディアコンバータ筐体の背面および底面です。背面には5VのACアダプタ用ポートがあります。底面には製品名や仕様が記載されたシールが貼られています。ゴム脚などは付いていませんが、今回は19インチラックのサイドパネル内側に磁石で固定するため不要です。

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SFPモジュールを途中まで差し込んだ様子です。しっかりと奥までまっすぐ差し込む必要があります。

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このSFPモジュールには青いレバーが見えますが、これはロック機構を備えていないタイプのようです。
安全のため、SFPモジュールの抜き差し時はACアダプタを外しておくことをおすすめします。また、写真のようにSFPモジュールをメディアコンバータに先に取り付け、その後でケーブルを接続するのが基本です。レバーは通常、モジュールを抜き取るときだけ使用します(ロック方式に依存します)。

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SFPモジュールにLC二連コネクタを接続する様子です。レバーは閉じた状態か、軽く緩めた状態でコネクタを挿し込むのがコツです。コネクタ上部の爪がモジュールの穴にきちんと入って、カチッとロックされればOKです。
本来、SFPモジュールを筐体に取り付けてから光ファイバーを接続すべきですが、今回はロック機構が無く、また通電していなかったため順序にこだわる必要はありません。

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LCコネクタがロックされた状態です。ロックレバーは光ファイバーの着脱には特に必要ではありませんが、干渉することがあります。樹脂製爪の根元(写真の青いレバーのあたり)を押し下げると爪が沈み、ロックが外れてコネクタを抜くことができます。

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光ファイバーが接続されたSFPモジュールを挿し込んでいる様子です。
本来の手順とは逆ですが、このSFPモジュールはロック機構がないタイプなので順番にこだわる必要はありません。

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メディアコンバータは、19インチラックのサイドパネル内側に小型のネオジム磁石4個で固定しました。光ファイバーケーブルは曲げ半径10cm以上を保ち、余剰分はラック内側に緩くループさせて固定しています。これは光ファイバーの断線や劣化を防ぐために重要です。

家庭LANの幹線を光ファイバーにしてみた
画像はイメージです。
光ファイバーケーブルは家の軒下を通し、建物間はパイプを設置してその中を配線しました。築年数の古い日本家屋は隙間が多く、建物内部への配線は比較的容易でした。旧LANケーブルの経路は40m以上ありましたが、今回は別ルートを採用することで、全長を10mほど短縮することができました。寝殿内ではWi-Fiアクセスポイント1台では電波が届かない場所もあるため、今後はメッシュWi-Fiの導入も検討しています。

不安定だった通信が、今回の光ファイバー化により完全に安定しました。
現在の10Gbps対応モジュールは消費電力と発熱が大きく、今回は時期尚早と判断しましたが、次回の更改時には(省エネ化が進んでいれば)10Gbps対応製品の導入も視野に入れたいと考えています。

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うちの車は年式が古いため、ドアミラー以外のウインカーは白熱球を使用しています。白熱球特有の、点灯時に「ポワァ」、消灯時に「モァン」とした緩やかな明るさの変化はレトロな味わいがありますが、非点灯時でもオレンジの電球が透けて見える点が気になっていました。そこで、ウインカーバルブをLEDに交換することにしました。
しかし、白熱球をそのままLEDバルブに交換すると消費電力が大幅に下がり、車載コンピューターが球切れと誤認識し、ウインカーが異常に高速で点滅する「ハイフラッシャー」状態になります。これを防ぐためには、ウインカー制御用のリレーをLED対応のものに交換するのが基本です。
ただ、うちの車の場合、リレーは運転席のコンソールパネルの奥、速度計の下あたりにあり、アクセスするにはパネル全体を取り外す必要があります。初心者には難易度が高く、作業はかなり面倒です。
そのため、今回はLEDバルブ側に抵抗を内蔵し、白熱球に近い消費電力を実現している製品を選びました。この方式は取り付けが簡単で、近年では主流になっています。なお、抵抗を外付けする方式もありますが、発熱量が大きいため取り付け場所に注意が必要です。

今回購入したLEDウインカーバルブは、AliExpressで「T20 LEDウインカー」などのキーワードで検索すればすぐに見つかります。価格帯はおおよそ2,000円台半ばです。
製品の仕様では、明るさは900ルーメンと記載されており、LEDウインカーバルブとしては控えめな部類に入ります。近年、他車にとって迷惑なほど強烈な光量の「爆光ウインカー」も見かけますが、この製品はその心配はなさそうです。
日本のAmazonでも同じ商品が販売されており、商品ページのクーポン適用で3000円以下で購入できるためAliExpressと数百円程度の違いしかなく、ぼったくり感はありません。「すぐに入手したい」「初期不良のやり取りが不安」という方にはAmazonでの購入をおすすめします。
2025年7月上旬現在では「ベストセラー1位」のバッジが表示されており、レビュー件数が約9,700と非常に多くて星4.5となっているため、一定の信頼性がうかがえます。

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今回はAmazonで注文し、2日後に紙の封筒に入って届きました。非常に軽量で、扱いやすさを感じました。

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封筒の中身は、オレンジと黒のカラーリングが印象的な小型パッケージでした。大きさ比較のために単三電池を並べてみました。

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パッケージ裏面には、封入されているバルブの型番や仕様に関する記載があります。対応ソケットや規格を確認できます。

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箱を開けると、透明な緩衝材に収められたT20 (7440)バルブが2本入っていました。説明書などは付属していませんが、バルブの交換は難しくないため特に問題はなさそうです。

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バルブ本体は金属製で、中央部には4方向に配置されたLED素子が確認できます。先端には黒い冷却ファンが取り付けられており、放熱性能を高めています。
ガラス製の白熱球に比べると長く、ずっしりとした重量感があります。また、先端が黒く、側面にオレンジ色のLED素子が露出しているため、いわゆる「ステルスバルブ」とは言い難い点には注意が必要です。

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Amazonの商品ページには「ピンチ部違い」と表記されていますが、実際には正確なピンチ部違いの構造ではありません(赤丸部分参照)。
とはいえ、厳密に適合しなくても多くの車種ではそのまま差し込んで使用可能です。ただし、古い車両でソケットが劣化している場合は差し込み時に無理な力をかけないよう注意してください。

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左側のテールランプユニットを斜め横から見ています。ユニット上部にある白い部分がウインカーで、白熱球の場合はガラスにオレンジ色が付いており、外からはっきり見えてしまいます。見た目が気になるため、今回はオレンジが目立たないステルスタイプのLEDバルブに交換することにしました。

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こちらは白熱球のウインカーが点灯(点滅)している状態です。写真では近距離で撮影しているため明るく見えますが、実際には日中の視認性はやや弱めです。

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車内後部のラゲッジスペースです。パネルを外すとテールランプユニットの裏側にアクセスでき、バルブ交換が可能になります。車外でテールランプユニット自体を外す必要がないため、交換作業は非常に簡単で片側3分もかかりません。

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バルブソケットは3つあり、最上部がウインカー用です。反時計回りに回してロックを外してから引き抜きます。ソケットには切り欠きがあるため、装着時には向きをしっかり確認する必要があります。

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この車のウインカーはT20ウェッジ球(7440)のため、捻って外そうとしてはいけません。ソケットとバルブをそれぞれしっかり握り、真っ直ぐ引き抜きます。

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取り外した白熱球の代わりにLEDバルブを差し込みます。今回購入したLEDバルブは極性のないタイプのためどちら向きでも点灯しますが、LEDは基本的に極性があるため、ソケット装着後に点灯(点滅)を確認し、もし光らなければソケットから抜いて180°回して再度差し込みます。テールランプユニットを外すタイプの車種でユニット装着後に点灯試験を行って点灯しないと力仕事のやりなおしになるのでLEDバルブの極性の有る無しに関わらず、必ずソケットにバルブを挿した直後に点灯試験を行うべきです。

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取り外した白熱球と新しいLEDバルブを並べて比較してみました。今回購入したLEDバルブは白熱球よりかなり長いため、車種によっては奥行き不足で取り付けられない可能性があります。
うちの車は奥行きに余裕があるため、さらに長いバルブでも装着できそうです。
オレンジ色の白熱球(青丸部分)には、「ピンチ部違い」と呼ばれる突起の正しい配置があります。180°回転しても突起の配置は同じです。今回購入したLEDバルブはその配置が異なっていて、左下にあるべき突起が左上にあり、右側の突起が中央の突起上辺よりやや下側ではなく上(左右の突起が同じ高さ)にあるため「ピンチ部違い」ではありません。

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今回のLEDバルブは先端にカバーがなく、黒い冷却ファンがむき出しになっているため、テールランプユニットを外から見ると黒目のように見えることがあります。ただし、オレンジ色の白熱球に比べると存在感はかなり抑えられています。
もし先端が黒いのは嫌ということであれば、この製品ではなく銀色のカバーなどでファンを部分的に隠すデザインのLEDバルブを選ぶと良いでしょう。

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LEDバルブ点灯(実際には点滅)中の様子です。白熱球と比べて点灯・消灯の反応が速く、明るさも一段と向上しています。公称値で900ルーメンなのでLEDウインカーとしては控えめな部類の製品ですが、純正の白熱球(300ルーメン未満)よりもはるかに明るいです。
ルーメン値が3倍だからといって単純に3倍明るく見えるわけではありませんが、昼のウインカーの視認性はとても良いです。夜道では他車のドライバーにとってやや眩しい可能性もあります。やや眩しいでも気になる場合は、以下のYouTube動画で紹介されているように、耐熱性のある銀色マーカーでLED素子を塗りつぶすことで光量を抑える方法もあります。オレンジの発光素子をシルバーに塗ることでステルス性が向上するメリットもあります。(ただし、今回購入したLEDバルブはオレンジが元から目立ちません)
個人的には特に眩しいとは感じず、夜間に走行することもほぼ無いため、当面はこのまま使用してみようと思います。

冷却ファン付きのバルブのため、車内に居てもウインカーが点滅するたびに「フォー、フォー」といった小さな音が聞こえます。静粛性を重視する方には気になるかもしれませんが、通常のエンジン音の中では気にならないレベルです。
気温35℃の夏日の使用でもハイフラにはなっていませんが、今後長期間使っていく中でどうなるかはファンの耐久性次第といえるでしょう。

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