AndroidナビのGoogleマップをドライブモードで表示する

AndroidナビのGoogleマップをドライブモードで表示する

Androidの地図アプリとして、日本ではGoogleマップが一般的です。他にもナビ・地図アプリはありますが、長所・短所含めて考慮してGoogleマップが最も優れていると言えるでしょう。ただし、Androidアプリ版Googleマップはスマートフォンでの使用を前提に設計されているため、Android車載機での地図・ナビ利用にはいくつか不便な点があります。
その一つが、地図モードで起動した際に「ヘッドアップ(ヘディングアップ)」表示にならないことです。スマートフォンでは電子コンパスを利用して、進行方向に合わせて地図を回転表示できますが、電子コンパスを搭載していないAndroid車載機では自動で回転せず、地図は北が上のまま、または以前の表示向きを維持したまま現在地を中心として移動に合わせて地図がスライドします。そのため、信号待ちの際などに地図を見ると、進行方向が直感的に把握しにくく、混乱することがあります。
一方、Googleマップで目的地を設定しナビモードにすると、GPSで車の移動方向を検知し、その方向が上になるように地図が回転表示されます。また、視認性を向上させるために斜め後方から見下ろす俯瞰表示が採用され、より直感的に道の状況を把握しやすくなります。

さて、Googleマップアプリには通常の地図表示モードの他に「ドライブモード」と呼ばれる隠れモードが存在します。このモードでは、ナビモードと同様に進行方向を上にして自動回転し、さらに俯瞰表示も可能です。また、地図モードで表示される余計な情報がドライブモードでは非表示になるため、視認性が向上します。しかし、この「ドライブモード」はユーザーによるアプリ操作では起動できない仕様となっています。

この記事では、Androidナビ(Android車載機)の地図表示で、このドライブモードを常用する方法について紹介します。

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例えば、中国では百度地図や高徳地図、ロシアではYandexナビゲーター、南朝鮮ではNAVER Mapが一般的に使用されていますが、日本ではやはりGoogleマップが最も広く利用されています。Androidナビを購入すると、グローバル版や日本向けカスタム版では標準の地図アプリがGoogleマップになっていることが多いでしょう。Androidナビ(車載機)を起動すると、Googleマップが全画面またはウィンドウ表示されますが、標準の地図モードでは進行方向に関わらず北が上の固定表示または手動回転したままとなるため、画面上の地図の向きと実際の進行方向が一致せず、直感的な地図読みが難しくなります。

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Googleマップが全画面表示中はこのような画面です。最近のGoogleマップでは画面には、画面左下(または画面下部)に「スポット」「保存済み」「投稿」などのメニューが表示されます。また、おすすめスポットの情報が大きく表示されることもあり、邪魔に感じることが少なくありません。さらに、画面上部には「レストラン」「観光スポット」「コーヒー」などの検索ボタンや、「自宅」「職場」などのショートカットボタンも配置されるため、これらも地図上の邪魔者になります。

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行き先とルートを指定しナビモードに切り替えると、ヘッドアップ表示により車の進行方向に合わせて地図が回転します。3D表示を有効にすると、さらに俯瞰視点での表示が可能となります。ただし、Googleマップの横長画面(日本語)では、現在地アイコンが右下近くに配置される仕様になっており、右側の情報が見づらいと感じることがあります。
また、Android車載機には電子コンパスが搭載されておらず、停車前の進行方向も記憶しないため、起動時や停車時に車の向きと地図の向きが一致しないことが多いです。その結果、停車時に地図がグルグルと回転してしまい、混乱する原因になります。

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Googleマップの「ドライブモード」は、ユーザーのアプリ操作では直接起動できません。ショートカットアイコン作成アプリを使用すれば「ドライブモード」で起動することは可能ですが、ショートカットアイコンでは自動起動させることができないため、Android車載機での使用には適していません。 そこで、Googleマップを「ドライブモード」で起動するための専用アプリをインストールします。本記事では、Google Playから入手可能な「Driving Mode Shortcut」アプリを紹介します。同様の機能を持つ別のアプリがあれば、それを使用しても構いません。

Google Playからインストールします。

2025年6月13日追記:
2025年6月上旬に、Driving Mode ShortcutはGoogle Playから削除されました。

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Androidナビ(車載機)は機種によってUIが異なりますが、今回はK4811を使用して設定を行います。
アプリドロワーから「カー設定」をタップします。

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「カー設定」アプリを開き、左メニューから「ナビゲーション設定」をタップします。
右画面で「起動時にナビゲーションは自動的に実行する」のスイッチをオンにします。これにより、電源オン時などナビが起動した際に指定したナビアプリ(次の指定)が自動的に起動するようになります。
この設定をオフにしても地図アプリは起動しますが、「ドライブモード」の起動が失敗する可能性があるため、必ずオンにします。
「ナビゲーション設定」では、デフォルトのナビアプリを指定できます。K4811のグローバル向けGMS搭載モデルでは、初期設定でGoogleマップが指定されています。ナビアプリを指定することにはなっていますが、地図・ナビ以外のアプリを登録しても問題ありません。今回は、この設定に「Driving Mode Shortcut」アプリを指定することが重要なポイントとなります。(次の手順)

Knnnn以外のAndroidナビを使用している場合は、自動起動するアプリのリストに「Driving Mode Shortcut」アプリを登録すると良さそうです。

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アプリのリストが表示されるので、「Driving Mode Shortcut」アプリを探してタップします。選択後、「保存」ボタンは表示されませんが、選択した時点で設定が反映されます。

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引き続き、「カー設定」アプリの左メニューから「ホワイトリスト」をタップします。
右画面下部の「追加」ボタンをタップし、「Driving Mode Shortcut」アプリをホワイトリストに登録します。
このホワイトリストは、Androidナビがバックグラウンドで動作するアプリをタスクキル(強制終了)するのを防ぐための設定です。Androidナビは、リソース管理のためにバックグラウンドのアプリを頻繁に終了させる傾向があるため、ホワイトリストへの登録が重要になります。
このホワイトリストには、最大で3〜5個のアプリしか登録できない可能性があるため、既に上限に達している場合は、不要なアプリを削除して空きを作る必要があります。

Knnnn以外のAndroidナビにも、同様のホワイトリスト設定が存在するはずです。機種ごとの設定方法を確認し、適切に登録します。

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アプリのリストが表示されるので、「Driving Mode Shortcut」アプリを探し、その行の○が⦿になるまで長押しします。
選択できたら、画面下部の「OK」をタップします。

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ホワイトリストに「Driving Mode Shortcut」アプリが登録されていることを確認したら、設定は完了です。
設定直後は地図モードからドライブモードに切り替わっていないため、しばらく待つか、Androidナビを再起動するか、車の電源を切って再始動します。

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上の画像は全画面表示のドライブモードです。現在地のアイコンは画面下部中央に表示されるため、左右の情報量に偏りがなく、見やすいデザインです。また、画面の周囲に不要な情報が表示されない点も大きなメリットです。
上の画像は13インチ(1920x1200px)のAndroidナビで表示したもので画面サイズに余裕があるため、多少の余計な表示があっても問題ありません。しかし、低解像度で小画面のモデルでは、余計な情報が表示されると地図表示の有効面積が非常に狭くなってしまうため、ドライブモードのスッキリしたレイアウトは特に有効です。

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K4811のメイン統合画面のナビウィンドウにも、ドライブモードで表示されます。13インチの画面では、このナビウィンドウのサイズは約7インチになります。
通常のGoogleマップの地図表示モードでは、このウィンドウに余計な情報が多く表示され、地図の情報量が制限されていました。しかし、ドライブモードでは不要な要素が表示されないため、より多くの地図情報を確認でき、視認性が向上しています。さらに、ナビゲーションを使用していない状態でも、進行方向に応じて地図が自動で回転するため、より直感的に地図を見ることができます。

車載Androidナビの通常の地図モードには不満がありましたが、ドライブモードを導入することで、その問題が大幅に改善され、非常に満足のいく表示になりました。

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ちょうど5年前に車のテール/ブレーキランプをハロゲン電球からLEDに交換しました。当時使用したLEDバルブは、テール(スモール)およびブレーキランプとしての明るさに満足できるものでしたが、テール点灯時の消費電力が少なすぎるため、車載コンピュータが「球切れ」と誤認識して警告灯が点灯し、車の挙動が通常と異なる状態になるという問題が発生しました。消費電力を補うために抵抗を追加する方法もありましたが、抵抗が高温になるリスクを避けるため、このLEDバルブの使用を断念し、元のハロゲン球に戻しました。
それから5年が経ち、現在では「爆光」と表現されるほど明るいLEDバルブが登場しており、消費電力もハロゲン球の半分近くになる製品が増えています。そこで今回は、再びテール/ブレーキランプをハロゲン電球からLEDに交換することにしました。

今回選んだのは、前回のルームランプと同じく明るいLEDライトで定評のあるMAXGTRSブランドの製品です。このブランドの中でも7443 W215Wタイプで特に明るいと評判のバルブの1つを選択しました。色味は5年前と同じ「RED」を選びました。テール/ブレーキランプ用として「WHITE」を選ぶとランプの色味が変わるため注意が必要です。
なお、バルブの種類やソケット形状は車種ごとに異なるため、必ず事前に適合する種類を確認します。この種のLEDライトは多くの場合2個セットで販売されています。
価格は上のリンクでは2,100円程度と表示されているかもしれませんが、時期を選べば1,900円以下で購入できることが多く、送料も無料です。
さらに高価なLEDバルブには冷却ファンを内蔵したものもありますが、今回選んだ製品には冷却ファンは付いていません。

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商品は前回注文したLEDルームライトと同じ混載便で届きました。混載便とは、異なる店舗から出荷された商品を一旦センターで集め、同時期の同じ宛先への荷物を一つの袋にまとめる配送方式で、この数年AliExpressで日本への配送によく利用されるようになりました。中国内での集荷や仕分けの工程が増えるため、時間がかかりそうに思えますが、実際にはこの工程にはそれほど日数はかからず、日本への直送航空便で輸送が優先され、日本国内での配送がヤマト運輸になることもあり、多くの場合、通常の配送よりも早く到着します。
通常であれば(特に封筒に入る程度の小物は)第三国経由の便が使われ輸送に数週間かかるところ、混載便では出荷から1週間程度で届きます。このため、AliExpressで注文する際には、一品だけではなく複数の商品を同時に購入することをお勧めします。なお、同日注文でもストア毎に出荷日が大きくズレると混載便にならないことがあります。

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MAXGTRSは中国語では「麦基阿司」のようです。

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浙江省の乐清市正拓电子商务有限公司という会社のようです。(乐は楽の簡体字です)

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箱の中はビニール袋に入れられた7443バルブ2個だけで、取扱説明書やカードは入っていませんでした。

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今回のバルブは側面に4面あり、それぞれに3020(3.0×2.0mm)サイズのLEDチップが3つずつ配置されています。合計12個のLEDチップが並び、光の広がりが良好です。また、7443ソケット用なので片側に電極が2本、裏側にも2本の電極があります。
バルブ本体は放熱性の高いアルミ素材で作られており、ソケットに差し込む側の黒い部分は耐熱性のある樹脂製です。これにより、耐久性と安全性が両立されていると思われます。

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黒い樹脂には内部に通じるスリットがあり、本体内部の熱を逃がすようになっているようです。また、バルブ本体のアルミの凹凸はヒートシンクとしての役割を持っているようです。

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バルブ先端中央には3020チップが2つ並び、凸レンズによって光が拡散するようになっています。

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うちの車はハッチバックで、荷室内側面のパネルを開けると灯火類にアクセスできます。中央の茶色のソケットがテール/ブレーキランプです。これを反時計回りにひねってから引き抜きます。

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ハロゲン灯をまっすぐ引き抜いて、新しいバルブをまっすぐ挿し込みました。

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新しいLEDバルブを正しく装着した状態で、消灯状態のテールランプを車外から覗いてみました。バルブ本体は灰色ですが、赤い樹脂カバーの中ではあまり目立たないようです。

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テールを点灯した状態です。カメラが自動露出調整を行うため暗く写っていますが、ハロゲン電球と比べると明らかに明るいです。そしてハロゲンと異なり、出ている光自体が赤です。

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スマートフォンの照度計アプリを使用し、テールランプの後方25cmの位置で測定しました。測定場所は夜のガレージ内で、背後に壁があるためこれ以上離れての測定はできませんでした。
テール(スモール)が点灯した状態では613ルクス(38カンデラ)でした。この明るさは、テールランプとしては十分に明るいものの、眩しいと感じるほどではありません。

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次に、計測条件は同じままブレーキランプが点灯した状態で測定を行いました。この場合、照度は1892ルクス(118カンデラ)でした。数値上ではテールランプよりも大幅に明るく、実際には非常に目立つ明るさです。テールとブレーキは明るさの差がしっかりあることが重要です。後ろから直接ランプを覗き込んで確認はしていませんが、横からみるとブレーキは「眩しい」に近い光量だと思われます。この明るさが後続車の運転手に不快感を与えないかが少し心配になります。

5年前に購入した7443バルブでは消費電力が低すぎたため、テール点灯時に車両側のシステムから「球切れ」と診断されました。しかし、今回使用したバルブは最大消費電力が20W程度(真偽不明)で、うちの車では「球切れ」と診断されることはありませんでした。ただし、この「球切れ」診断の消費電力のしきい値は車種ごとに異なる可能性があります。そのため、他の車両で問題が発生する可能性は否定できません。
製品紹介ページにも「これらのLED電球をターンシグナル、テールブレーキ、ストップライト、駐車灯/デイタイムランニングライト(DRL)またはバックアップライトとして使用する場合、車両の電気回路によっては負荷抵抗を追加する必要がある」と明記されています。

今回購入したLEDバルブは高価な製品ではありませんでしたが、予想以上に明るく、警告灯の点灯などの問題も発生しませんでした。そのため、非常に良い買い物だったと感じています。

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